Ребята, я что подумал, может перенести беседу в отдельную тему? Ну там про машины потрещим - я это дело очень даже люблю :) Просто разговор уже несколько ушёл от покупки.

А можно и тут продолжить. В общем слово за Владимиром.

... И тут Странник понял, что он не только ещё ни одной темы не создал на форуме, но и не знает как это сделать.

Расскажите о налогообложении автотранспорта. Спасибо.

Да, что-то платил за номер, а сколько не помню. Следующая плата через год. Спрошу у жены, может она помнит. :))))

Если машина Ламборгини, то смысл, возможно, и есть... во всех других случаях - doesn't make sense at all.

Видимо не так то легко ее тут оформить самому

 http://www.cbp.gov/xp/cgov/trade/basic_trade/importing_car.xml

Вопрос знатокам автомобилей. Предлагают преобрести Тойоту Кэмри 2007 года гибрид!!! 55000 миль, кожаный салон, навигация, запуск с кнопки, 0 аварий, 2 предыдущих хозяина, 2,4 двигатель, 4 цилиндра, GPS, раздельный климат контроль за 12000 долларов. Хорошее предложение?

Я тут все думаю как от своего бэтмобиля избавиться с меньшими потерями.... Очень уж меня с ценой тогда облопошили(((

да в курсе, смотрела, не первый день замужем...  хочется отзывов про гибриды и возраст машины, то что мужчины могут сказать и посоветовать, так как рядом нет таковых

Может быть загнать в сервис и проверить тех. состояние? И уже по результатам торговаться или не брать совсем.

Папа сказал, что типа батареи со временем перестают давать энергию и они начинают ездить на бензине постоянно, а камри типа много кушает бензина.

Но вчера  я на ней прокатилась, на светофоре стоишь - движок вырубается, работа от батареи. Интересно так))

а 12 000 имхо вполне адекватная цена

12 штук за 7 летнюю машину  - да вы там совсем с ума посходили.... Да и сомнения я имею про 55К миль - это что 8 К в год (не смешите меня)

А батарейки когда сдохнут (а сдохнут они всё равно - и дохнут они не от пробега а от времени) надо будет не просто менять, а куда то ещё и выбросить правильно. Просто в гарбидж не возьмут....

Компания «Тойота» при создании гибридов пошла своим путем. Разработанная японскими инженерами система Hybrid Synergy Drive (HSD) объединяет в себе особенности двух предыдущих типов. В схему параллельного гибрида добавляется отдельный генератор и делитель мощности (планетарный механизм). В результате гибрид приобретает черты последовательного гибрида: автомобиль трогается и движется на малых скоростях только на электротяге. На высоких скоростях и при движении с постоянной скоростью подключается ДВС. При высоких нагрузках (ускорение, движение в гору и т.п.) электродвигатель дополнительно подпитывается от аккумулятора- т.е. гибрид работает как параллельный. Благодаря наличию отдельного генератора, заряжающего батарею, электродвигатель используется только для привода колес и при рекуперативном торможении. Планетарный механизм передает часть мощности ДВС на колеса, а остальную часть на генератор, который либо питает электродвигатель, либо заряжает батарею. Компьютерная система постоянно регулирует подачу мощности от обоих источников энергии для оптимальной эксплуатации при любых условиях движения. В этом типе гибрида большую часть времени работает электродвигатель, а ДВС используется только в наиболее эффективных режимах. Поэтому его мощность может быть ниже, чем в параллельном гибриде.

В двигателе Аткинсона на такте впуска впускной клапан закрывается не вблизи НМТ, а значительно позже. Это дает целый ряд преимуществ. Во-первых, снижаются насосные потери, т. к. часть смеси, когда поршень прошел НМТ и начал движение вверх, выталкивается назад во впускной коллектор (и используется затем в другом цилиндре), что снижает в нем разрежение. Горючая смесь, выталкиваемая из цилиндра, также уносит с собой часть тепла с его стенок. Так как длительность такта сжатия по отношению к такту рабочего хода уменьшается, то двигатель работает по так наз. циклу с увеличенной степенью расширения, при котором энергия отработанных газов используется более длительное время, т. е., с уменьшением потерь выпуска. Таким образом,получаем лучшие экологические показатели , экономичность и больший КПД, но меньшую мощность. Но в том-то и суть, что мотор тойотовского гибрида функционирует в малонагруженных режимах, при которых этот недостаток цикла Аткинсона не играет большой роли.

К недостаткам последовательно- параллельного гибрида следует отнести более высокую стоимость, в виду того, что он нуждается в отдельном генераторе, большем блоке батарей, и более производительной и сложной компьютерной системе управления.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что, наверное, нет смысла считать гибридные автомобили решением всех проблем. Это скорее промежуточный этап на пути к будущей машине с нулевым выбросом вредных веществ. Гибридные технологии дают возможность отработать ее ключевые технические компоненты — емкие компактные аккумуляторы, оптимизированные системы «повторного использования» энергии, технологию быстрой зарядки от внешних источников, новые электродвигатели, облегченные кузова. Только массовое производство этих узлов сможет приблизить то время, когда вместо поездки на заправку достаточно будет подключить железного коня на часок к обычной домашней электросети — а потом ездить целый день без подзарядки. Похоже, что, сев за руль гибридного автомобиля, человеческая цивилизация сможет прибыть в светлое электромобильное будущее самым коротким и самым эффективным путем.