Америка перевозит почти все грузы автотранспортом. Железные дороги присутствуют, но их золотое время ушло в прошлое. Потому что с великолепно развитой дорожной системой просто дешевле перевозить на грузовиках. Количество многотонных монстров на магистралях исчисляется миллионами. Для каждой "баржи" нужен водитель. Поэтому спрос на драйверов огромный. Для свежего переселенца, не отягощенного предубеждениями о второсортности работы водителем (а в Америке любая работа уважается... посмотрите на Дискавери передачу "Dirty Job"), это реальный шанс трудоустроиться, причем с относительно неплохой зарплатой. Особенно молодым и бессемейным. Было бы интересно, если кто из реальных драйверов расскажет про нюансы профессии. Есть такие среди читающих форум?

Да реальные драйверы есть. Поэтому давайте по порядку. Да много грузов перевозится на траках, но так называемый золотое время железных дорог не прошло, а начало усиленно развиваться совсем недавно, что очень сильно повлияло на зарплату тракеров, причем как догадываетесь не в лучшую сторону. Многие крупные компании Свифт, Джим Палмер и другие, основные расстояния покрывают за счет ж/д транспорта. Дальше, хуже. Кризис выбил из бизнеса большую часть так называемых онэров одиночек, т.е. тех, которые сами искали себе заказы по инету и не работали на диспечерские компании или крупные траковые компании, поэтому все они подались в наемные тракеры, продав свои траки, или начали работать на те же крупные компании типа свифт. И как догадываетесь этот фактор тоже уронил зарплату тракеров. Поэтому сейчас нередко в крупных компаниях платят по 28-30 центов за майлу, а майла это не километр. Мы здесь ведем речь о тракерах, которые не имеют своих траков, с онэрами другой разговор. Теперь по правилам езды. Раньше , года три, четыре назад было время когда я ездил в рейс даже не получив прав, с одним только пермитом который говорил о том что я сдал только теорию, и даже когда меня останавливал полицейский я со своим корявым английским, а в то время совсем без онного умудрялся выйти сухим из воды, часто просто не останавливались на вейт стэйшинах, сейчас это не катит, если остановили, то 80% что оштрафуют, меня в Калифорнии по началу за превышение рабочего времени на семь часов положили спать на эти семь часов в моем же траке и штраф выписали на 526 баксов, это что-то около 70 баксов за час, нифига себе отель, помнится я тогда  подумал. А с недавнего времени, где-то около года, в штате Вайоминг, который то и штатом назвать трудно, ввели правило, если слышат акцент, то устраивают экзамен по английскому языку, не ответил на 6 вопросов из 12, арестовывают и требуют присылать другого водителя. По правилам едешь 11 часов, спишь 10 часов, 3 часа на всякие нужды, заправка и т.п. Во многих компаниях ставят ограничители скорости где-то 65-60 майлов в час и строго следят за выполнением часового графика, ну и полиция помогает, нарушил график, на десять часов кладут спать (неустойка за опоздание и штраф за нарушение по ходу пьесы). Поэтому в среднем тракер получает не так уж и много, что-то в районе 700 баков за неделю, повторюсь, речь идет про простых водил, на первом этапе не зная бизнеса покупать свой трак не рекомендуется, прогоришь, правило одно, прежде чем начать бизнес, в нем надо повертеться годика два.

А часы наездить перед экзаменом надо? как у нас тут, к примеру 50ч по 200р/ч с инструктором...или это тем, кто не имел прав вообще,а не пересдаёт на американские?

Да кстати, даже в такси когда берут то смотрят на американский опыт вождения, если меньше трех лет, то в основном отказывают, помнится у меня было два с половиной так я с менеджером ругался, говорю ваших сраных профи на русские дороги да на русские машины, да к русским полицейским, 90% пешком ходить будет, помнится я его убедил, но проработал неделю и ушел, слишком много идиотов в неадекватном состоянии такси юзают, да и английский тогда неахти был и город не очень знал, хотя экзамен на знание города легко сдать. Поэтому насчет работы на начальном этапе не все так просто. Даже на права не все сразу сдают. А если честно, то многие американцы хорошие водители, с детства за рулем. Но вы не отчаивайтесь, я специально все в таких тонах темных описываю, чтоб не расслаблялись и не думали, что здесь вас ждут и прямо у трапа самолета чемодан с баксами подарят. Но ведь люди живут и неплохо живут, каждый год в россию мотаются да еще на багамы заскакивать умудряются, не все конечно, но многие. Конечно надо ехать туда, где кто-то хоть даже просто советом помочь может, ведь опыт как и половое бессилие приходит с годами, а различных нюансов очень много. Только будьте осторожны, очень многие русскоговорящие, особенно те кто давно в америке, так сказать первые волны иммиграции, почему-то понимают слово помощь очень своеобразно, могут и без штанов оставить. По этому поводу много могу историй рассказать, ну да ладно, не по профилю темы.

А мой друг трак драйвер, возрастом 67 лет Ильгизом кличат, с английским ниже плинтуса в прошлом году на багамы ездил, правда он можно сказать живет в траке по 3800 майлов в неделю делает, умножте на 0,32 и получите сколько получает, не каждую неделю конечно, но все же, так что кто ставит своей целью деньгу заработать, то возможно все. приезжайте, велком.

alexa:

Можете выслать вопросы для здачи CDL на трак драйвера?

Хороший вопрос. Папка у меня тянет на 160 гигов (jpg). А распозновать в текстовые файлы, у меня столько времени нет. Короче, делаю так, сейчас ужимаю раза в 4, до нормальной читаемости, и кидаю вам. Но с одним условием. Следующий кто попросит, вы ему перешлете. Принимается?

Читаю и расстраиваюсь. Блин в россии сесть за руль грузовика запретил отец. - дальнобойщик

А уехав в США, думал сяду на трак. так как я там нафиг никому не нужен.

А тут и страну посмотреть и дом хоть какойто есть))) а тут  реально нужно сдавать сложные экзамены.

ну да ладно ... надо еще выиграть эту ГК. а потом посмотрим.

После сдачи теории можно ездить за рулем в присутствии водителя, у которого есть права.

а че наши права воще не канают? ни с переводом ни международные(МИДовские) даже первое время?

Добрый день Владимир

(немного о себе Алексей,  29 лет, женат, я выиграл грин карту выехать должен до октября 2011г.  )

Думаю о работе на траках , у меня конечно нет опыта вождения большегрузных авто,

но есть большое желание научится и работать трак драйвером.

Подскажите для моей ситуации, есть ли шанс устроиться на обучение в Американскую компанию на контрактной основе , что бы обучится за счет компании и выплачивать с зарплаты за пройденное обучение?

с Уважением Алексей.

Немного добавлю - все газеты просто пестрят объявлениями "нужны драйверы-обучим-и т.д." (кризис заканчивается?..), так что если есть рвение на этой [нелёгкой] стезе, то всё должно получиться. Удачи!

Алексей, таких компаний, которые обучают на профессиональную лицензию, "многия толпы". Я Вам советую приехать, пообжиться чуток, почитать местную прессу, и уже потом решить, в какую компанию "продаться"...

Подскажите , если учить эти тесты для сдачи на CDL (http://www.testprepreview.com/cdl_practice.htm или http://www.aitaonline.com/Info/CDL/Samples.html) , этого достаточно для теории или нужно ещё что-то получше ?

Подскажите нашел объявление http://denver.craigslist.org/trp/2511872813.html я правильно понимаю эта компания обучает а после устраивает на работу?

то есть обучение за счет компании, а потом работать оплачивая обучение это не к ним?