На дорогах Америки

Мне не нравится, когда американцев называют тупыми. Они другие. Но сегодня я сам в этом засомневался.

Я возвращался с командировки на своем служебном грузовичке, в горах попал в бурю и голелед. На хайвэях обычно ограничение скорости вне крупных городов 75 миль в час (1 миля равна 1,6 км), я сбросил скорость до безопасной порядка 50. Впереди пробка, полицейская «елка» на все цвета радуги. Авария, да не простая, машин 5, пара в еще в кювете, штуки три аварийная служба вытащила на обосину, тут же скорая и пожарная, они всегда тройками выезжают. Только непонятно кто эти экскурсии оплачивает, налогоплательщики? Недешевое развлечение.

Через пару миль еще авария, 4 машины. Их еще и вытащить не успели. Чувак на обочине лет тридцати говорит по сотовому, поза, выражение лица, легкая распальцовка что очень знакомое напомнило. Не хватало малинового пиджака и цепи толщиной в палец с гимнастом. Спешил видать. И ведь наверняка видел предыдущую аварию, такие же люди, куда гнал? Удивляюсь на американцев. Водят почти с детства, полжизни за рулем, пешком только в туалет ходят, нормальное мастерство вождения, но только снег или гололед каждый год одно и то же. Прут как обычно, неужели трудно запомнить, зима ведь каждый год приходит, хоть и не такая как в Сибири. Через пару миль грузовичек домашний на крыше в обочине, чуть дальше еще две уже на встречке.

Народ как то сдисциплинировался, выстроились в линию, сбросили скорость гдето до 40 миль, никто никого не обгоняет. Вдруг вижу сзади какой то переполох, кто то фарами мигает, суета на трасе, машины перестраиваются. А вот и виновник торжества, маленький домашний грузовик красного цвета появлется в зеркале заднего вида, прет за 70, видно торопится. В ад, наверное. Ну куда еще можно торопиться в такую погоду. Самолеты наверняка не летают, а на любую встречу лучше опоздать на 10 минут, чем на три часа. Да и поймут такое опоздание, все ведь люди. Уступил я ему дорогу, улетел в снежный туман.

Вспомнилась подобная история в России, мы с друзьями поехали на двух машинах в Ачаирский Монастырь на Крещение, час или полтора от Омска. Я шел первый, так товарищ пару рах звонил на сотовый, сбрось скорость, гололед, хотя шли всего ничего, под 60 км в час. Вдруг нас как стоячих обходит Марк-2 и улетает за горизонт, не меньше сотни идет, куда торопится? Через пару минут, там, на горизонте, вижу снежный взрыв. Красивое зрелище, будто на стрельбах зимой. Подьезжаем, останавливаемся. Все целы, машина метров за 15 от дороги в поле на брюхе. Мужик попытался подкопать под колесами, а там снега полметра, не меньше. Помочь ничем не смогли, поехали дальше. Мы уже и в церковь сходили, и в теплых ключах искупались, обсохли, часа через два назад едем, а его только вот трактор вытаскивает. Таак и хотелось спросить, ну что, мужик, успел? Да жалко по больной печени то.

Через минут десять догоняю этот красный грузовичок, в кювете, в снегу, как раз дорога левый поворот делала, не удежался бедалага. Полиции еще нет, водителя кстати, тоже. На попутке, думаю, уехал.

И, между прочим, не одного настоящего трака кювете, в смысле, фуры по нашему. Это когда полуприцеп тонн в 40 за спиной. Прфессионалы толк в погоде знают. И цену лихачеству. Цена простая, если жив и здоров останешься, лишишься профессиональных прав за аварию по твоей вине пожизненно. А получают здесь тракеры, дальномблйщики по нашему, не так и плохо тпо американским меркам, тысяча и более в неделю, что более чем в два раза выше среднеамериканской зарплаты. Это я для тех, кто считает что в Америке десять тысяч в месяц легко!

Ближе к перевалу стали попадаться светящие табло с предупреждением всем коммерческим повозкам иметь цепи на ведущих колесах. Меня друг Андрюха, водитель, пытался убедить, что раз я на фирменном грузовике езжу, то отношусь к коммерческим тоже, и на меня распространяются все указанные ограничения. Ничерта! Малый бизнес! Если серьезно, разделение проходит по весу в районе 4,5 тонн, на границе между любительскими и профессиональными правами. Моя машина легче.

А ограничений на самом деле немеряно. Любителя, если ничего не нарушил, полиция не остановит. Поэтому то и пьют за рулем здесь без особого страха. Не превышай, на красный не проскакивай и держись в своей полосе, и ничего тебе не будет! Профессионала могут остановить когда угодно и без всякого повода, и произвести полный досмотр автомобиля. Если найдут наличие спиртного в кабине, даже если ты трезв как стеклышко, скажи правам до свидания. Должен вести учет времени в пути, не имеешь права вести машину более 11 часов в сутки и 70 в неделю. И непрерывный отдых тоже не менее 10 часов подряд. Как его используешь, на сон или карты, это уже не волнует. Должен отмечаться на каждом пункте взвешивания, они на всех трассах миль через 200, где тебя проверят уже по полной программе. Недоспал часок, на сутки отстраняют от поездки. Машину на прикол. А там или вызывай другого водителя с компании, или пролетай со сроками доставки. Всяко крайний водитель будет. Мой товарищ потерял брызговик в дороге, до дома 100 миль. Остановили дважды, каждый раз по 50 штрафа. И с улыбкой пообещали, что так будет по всей трассе. Другой раз он проходил перевал у нас в Колорадо, по неопытности выработал весь воздух из тормозов. Крутой спуск, машина несется как бешеная, и он принимает решение выйти на аварийный выход, такая крутая горка которая гасит скорость автобобиля при отказе тормозов. Влетел на нее, остановился, выдохнул с облегчением, расслабился. Тем временем по встречке проезжал полицейский. На ближайшем выходе развернулся и вернулся к Андрею. Спросил как дела, все ли в порядке, и оштрафовал на 200 долларов. Оказывается, ты должен покинуть аварийный выход в течении 10 минут и приготовить его для следующего автомобиля. Всяко бывает, вдруг ровно через десять минут седующий дурак без тормозов. Хотя я три года езжу через этот перевал, ни разу не видел, что бы при мне этот выход использовали.

Вообще, пойти водителем на трак, почти единственный путь бля эмигранта со слабым языком, только приехавшему в Америку встать на ноги и начать зарабатывать хорошие деньги. Через годик-полтора взять в трак в кредит, зарплата сразу увеличивается раза в три. За трак реально рассчитаться в течении года-двух. Что бы он не стоял и приносил реальный доход даже когда ты отдыхаешь, нанимаешь такого же свежего эмигранта вторым водителем. Потом покупаешь второй трак и нанимаешь еще пару водителей. Чистый доход уже от 15 тысяч в месяц и выше, смотря как крутиться будешь.

Но для этого как минимум нужно сдать на профессиональные права. Есть некоторые отличия от процесса сдачи на любительские. Там ты можешь требовать билетов на родном языке или услуг переводчика, здесь только на английском. Сначала сдаешь кучу тестов, общий 50 вопросов, и специальные по 25 каждый – на прицеп, на автопоезд 2-3 прицепа, на воздушные тормоза, на цистерны, на автобусы, на опасные грузы, на школьные автобусы, смотря какие права ты хочешь. Время на писменный тест не ограничено, нужно правильно ответить на 80% вопросов, если завалил тест, имеешь право на вторую попытку в этот же день, если снова завалил, попробуй завтра и так далее. Платишь только когда сдашь и получаешь пермит, удостоверение, с которым ты имеешь право ездить в присутствии водителя с данной категорией, стаж не обязателен. Ну и медицинский экзамен конечно, он сравнительно недорог, около 60 баксов и действует два года. Эти права действуют в течении двух лет, в течении которых ты обязан сдать вождение, иначе анулируются, и пойдешь сдавать правила по новой. Есть небольшая фишка, которой воспользовался я. Я сдал несколько категорий, после чего обстоятельства изменились, я нашел другую работу и все меня устраивало. Потом обстоятельства переменились снова, я покинул свое место, на новом не удержался, и я вспомнил про водительские права снова, российский опыт вождения на грузовиках и автобусах у меня был. Который здесь, кстати, никак не засчитывается. Я достал еще один легенький тест, по-моему на прицепы, мне поменяли права со сроком действия на следующие полгода. На сдачу вождения я решился только через полгода. Напросился в пробный рейс с товарищем, сначала в короткий, потом в длиный – четырехдневный. По прямой навык приходит быстро, только не нужно завывать про хвост прицепа, и делать больший радиус. Почти все водители при начале свей карьеры сносят пару столбов или знаков. Меня пронесло, так я знал про эту тенденцию. Оказывается, все хайвэйи за городом рассчитаны именно на тяжелые траки, уклоны, повороты, нагрузка на оси и прочее. Когда выезжаешь за пределы крупного города, половина автомобилей – тяжелые траки. Половина имеет ограничитель скорости на двигателе около 65 миль в час (110 км/час), хозяин бережет горючку, вторая половина нет и лихачит по полной. Обычно ограничене по скорости вне больших городов 75 миль в час, на превышения до 5 миль в час полиция закрывает глаза, за 10 – чаще закрывает, в некоторых штатах нет. Особенно по части штрафов свинский штат Калифорния, за превшение скорости можешь полуить до тысячи баксов, за что в другом штате отделаешься сотней. Ну и за все остальное тоже, звери!

Отношение среди водителей профессионалов совершенно другие, чем обычно. Задорнов смеялся, что здесь даже светом не моргают, когда впереди полиция. Так вот, профессионалы моргают. Моргают и при обгоне, показывают когда обогнавший тебя трак может принять вправо перед тобой, особенно полезно ночью. И обязательно моргнет тебе габаритами в ответ – спаибо! Остановятся или спросят по рации, если ты стоишь на трассе. Что случилось, нужна ли помощь? Короче на трассе в беде не бросят. Раньше и в России было также, сейчас нет, на дороге волчий закон, каждый выживает в одиночку. Да и страшно тормозить, вдруг засада, останешься без машины и без денег, и возможно без жизни.

(не окончено)