Параплан

1. Первый полет (27 июля)

Я все порываюсь назвать прыжок (jump), но сын меня все время поправляет – полет (flight). Ему виднее. Каждая деятельность немного отличается от предыдущих. Я помню свой первый отрыв от земли на дельтоплане и свист тросов. Помню страх перед дверью самолета на высоте 4,5 километра. Здесь другое. Страха не было, но адреналин в крови кипел и сердце стучало как заведенное. Конечно, после команды инструктора – можешь стартовать, когда готов – все это моментально пропадает после первого шага разгона, и волнение, и сердце в груди, и остатки страха, маленького, но все равно присутствует. Разгоняюсь, купол взлетает вверх за спиной и почти полностью тормозит разгон, упираюсь со всех сил, ага, пошло, бросаю стропы передней линии, до старта они были в ладони вместе с ручкой тормоза, руки за спину и вперед, к границе склона. Крыло подхватывает, и вот ноги уже перебирают в воздухе, не касаясь земли, но позицию не меняю, тело в наклоне вперед, руки вытянутые за спиной. По рации следует команда инструктора принять нормальную позицию и сесть в седушку (harness). Ищу подножку, на разгоне она болтается между ногами, правой стопой приподнимаю вверх, ага, вижу, вставляю левую ногу и толкаю себя в седушку, отлично. Чуть натягиваю управляющие стропы, они же тормоза, и немного оглядываюсь. На парашюте после раскрытия всегда смотрел вверх, как раскрылся купол, но здесь нет в этом необходимости. И времени тоже, высота небольшая, 400 фит (120 м), время в полет 3-4 минуты, нужно отработать необходимый минимум, все как всегда, хоть парашют, хоть акваланг.

В прошлый раз 2 недели назад Кэй, инструктор, меня не запустила. Был готов, разогнался, тут ветер сменил направление на боковой, купол начало сносить в сторону, и она меня остановила. Минут через десять повторили. Она посетовала что английский не есть мой родной язык, запаздываю с реакциями на команды, подождали встречного ветра, и она дала команду на старт. По моему мнению, все складывалось отлично, разгон, несколько метров до уклона, вот-вот оторвутся ноги от земли. И вдруг команда - стоп!!! Что за черт, уже почти на отрыве, купол наполнен воздухом и держит, ноги едва касаются земли. Быстрый перебор вариантов в голове, может плюнуть на команду, и стартовать? Но это мозги думают, тело нехотя выполняет команду, хоть и с небольшой в пару секунд задержкой, перевожу руки вперед и тяну обе стропы вниз, тормоз. Купол заваливается вбок, пробегаю пару метров по инерции, разворачиваюсь, окончательно гашу купол, собираю и иду назад, к точке старта. Кэй подлетает как разъяренная пантера, кричит, почему не выполняешь моих команд. Время в экстриме летит по другому, две секунды могут вмещать больше чем полчаса обычного времени. Наверное, и для нее тоже. Я даже не понял, что я там напартачил при старте. Может и на самом деле критическая ошибка. У нас в Омске в клубе дельтопланеристов погиб парень на старте, крутануло боковым порывом и врезался в склон, насмерть. Его не успели остановить на старте. И винить инструктора за перестраховку нельзя, за перестраховку с моей точки зрения. Потому что я сам возмущен, и внутренне киплю, и наверное по мне это заметно. Кэй внезапно останавливает свой монолог – ты не будешь сегодня летать, вниз.

Не говоря не слова, отхожу в сторону с линии старта, собираю параплан, упаковываю в сумку, за спину, и иду вниз. Хочется все бросить и уйти. Наша группа уже внизу, более чем для половины первый полет, обсуждают, делятся впечатлениями. Отхожу в сторонку, раскладываю параплан на траве, и начинаю самостоятельную отработку наземных упражнений. Толчок – раскрытие - разгон – руки за спину – контроль – торможение. Повторяю несколько раз. Потом укладываю. Подходит Ричард - ты как? Он почти мой ровесник, мы вместе уже на третьем занятии, немножко познакомились. Да не очень – честно отвечаю я. Он кивает и отходит. Прилетает Кэй, уже подошли новые студенты, вторая группа для наземных занятий, я спрашиваю ее, отнести параплан к машине или оставить, она просит оставить, прощаюсь и ухожу. Как же я зол внутри. Но эту злость нужно спрятать и пережечь, забыть, если я хочу летать. Наверное, я крупно напартачил на старте, инструктор отвечает за все, и особо за безопасность полетов, ее можно понять. И мое разочарование такой пустяк по сравнению с этим.

Это было мое четвертое занятие, на последнем Кэй хвалила меня, все прекрасно получалось на земле. На следующем занятии в полет. Много схожего с дельтопланом, там тоже мы много занимались на земле перед первым стартом, у нас даже был тренажер в парке культуры и отдыха, отрабатывали имитацию управления в полете при подходящем ветре. Я предлагал сыну, пошли на дельтоплан, всеж мне это немножко знакомо. Он выбрал параплан, год назад, и вот я пришел за ним. Сейчас думаю он прав. Дельтоплан уже вчерашний день, более громоздкий, тяжелый, дорогой. А здесь, рюкзак за спину, и вперед на склон. Компактно, удобно. Занятие на земле основная и важнейшая часть тренинга. Нужно отработать все движения до автоматизма многократным повторением, вот и носимся по полю по полдня по несколько дней, каждая ошибка может стать последней. Сын получил сертификат в прошлом году, успел за один сезон, немногим это удается. Нужно выполнить минимум 25 самостоятельных полетов, отработать необходимую программу в воздухе, зачетные упражнения, письменный экзамен. Я, наверное в этом сезоне не успею, в моем распоряжении только выходные дни, да и то, если на работу не вызовут. Ничего, я терпеливый, подожду. Кроме отработки разгона и раскрытия купола, торможения и приземления, изучали теорию, и работа на тренажере. Посадка в седушку после старта, навыки управления в воздухе, тренировка действий по приземлению. Обязательный набор проверочного предстартового контроля, проверить каждую линию строп от запутывания, правильно пристегнуться, в том числе упряжь, и как пристегнут параплан, запасной парашют, шлем, рация. Перчатки не обязательны, но наш инструктор требует, иногда режут пальцы об стропы. Сегодня купил книгу, надо и теорию начинать учить, на одной практике далеко не уедешь.

И вот я в воздухе. Следует команда повернуть направо и идти вдоль склона. На склон поворачивать нельзя, ветер обычно на склон, и может порывом бросить на землю. Сначала поворачиваю голову вправо и смотрю пространство для поворота, во избежание столкновения с другим парапланом, потом наклоняюсь всем телом вправо, выходя за правую подвеску в сторону, параплан потихоньку начинает заворачивать направо. Это называется поворот весом, в отличие от поворота тормозом, происходит без потери высоты и скорости. Но слишком медленно, поэтому помогаю тормозом. Параплан дергает, гораздо более чувствителен чем парашют, и более капризен в управлении. Парашют (крыло) практически нереально завалить в штопор, а этот как нечего делать. Кирилл (сын) рассказывал мне, что собирается опробовать свой параплан на критические ситуации на озером, специально имитируя аварийные ситуации в воздухе. Почему над озером? Что легче выжить, если всеж грохнешься и не сможешь выйти вовремя. Запаска в параплане это не парашютная, там дернул кольцо, основной отстегнулся, выпускай запасной. А здесь нужно собрать скомканный купол по возможности ближе к себе, выкинуть запаску, выбрав свободное направление. Все это на малой высоте и в условиях дефицита времени. Дай бог, чтоб эти знания никогда не пригодились.

После этого разворот на 180 градусов, потом снова на 90 уже в сторону посадочной площадки. Следует команда принять посадочное положение, выгибаю спину дугой и перехожу в вертикальное положение, вываливаясь из седушки. Потихоньку начинаю притормаживать перед землей, до нее уже метров два. У черт, как несет, ветра почти нет, затишье, обычно садишься на встречный, который снижает скорость, за полметра до земли тяну тормоз на полную, врезаюсь в землю ногами, именно так, едва не падаю, но удерживаюсь, и быстро перебирая ногами бегу вперед, обгоняя купол. Разворачиваюсь ему навстречу, и гашу. Собираю и освобождаю площадку. В рации похвала Кэй, вроде обошлось без грубых ошибок.

Во втором полете почти то же самое. Но при сближении с землей не слышу команды принять посадочное положение. Делаю это самостоятельно. Также не дождавшись команд, торможу и приземляюсь, чисто. После небольшой паузы, растерянный голос Кэй в рации – ой извини, я не заметила, что ты так близко от земли. А что, по тени не было заметно? – не удерживаюсь я. Смотрю на небо, облако закрыло солнце, действительно незаметно. Вот так-то, на инструктора надейся, а сам не плошай.

Завтра опять пойду. Если погода позволит.

2. Продолжение тренировок (4 августа)

Вчера стартовали с 600 футов, более высокой точки для более продвинутых того-же склона. Пространства для разгона почти нет, метров 5 от силы, поднимаешь купол и почти сразу в отрыв. Есть еще одна точка на этом же склоне на высоте 800 футов, но там вообще стартуют с уклона, три шага и в воздухе. Но мне пока уще туда рановато.

Кэй перед полетом тщательно проинструктировала. Не входить в воздушное пространство низшей точки на 400, не летать над людьми, и что-то там еще. Первая попытка комом. Склон весь в булыжниках, размер разнй от 10 см до полметра в диаметре. Начал разбигаться, споткнулся о камень, не упал, выправился, и даже пошел на отрыв. Но тут же окрик Кэй, стоп, тормози! Гашу купол. Когда споткнулся и в падении наклонился вперед, соответственно вытянул вперед руки, купол раскрылся неправильно, она вовремя меня остановила. А без нее наверняка бы пошел на взлет.

Со второй попытки взлетел, тут же попал в поток турбулентности, начало бросать. Кэй мне что-то командовала по рации, честно говоря пропустил все команды мимо ушей. Стабилизировался. Слышу в рации – поворачивай, поворачивай! А куда, влево или вправо. Смотрю вниз, лечу над площадкой 400, нехорошо. Кэй снова поправляет, немедленно уходи вправо! Ухожу. Далее разворот на 180, потом потом два поворота на 90 и на посадку. Запаса высоты хватило, дотянул без проблем, сел чисто. Если не считать что пролетел над головами группы прогуливающих метрах в пяти, отворчивать поздно было, на посадке лучше направление движения не менять, можно и навернуться. По радио упреки, вроде речь вполне цензурная, но смысл получается совсем нецензурный. Потом сама прилетела, и продолжился разбор полетов. Самое главное, безопасность полетов, а я не следовал ее командам. И сам не понимаю, что случилось. На земле вроде все понимаю, всему следую буквально и незамедлительно. А в полете не понимаю. Рна рассказывала случай, был студент, в полете переставал слышать команды, не слышит и все когда волнуется. У меня не совсем так, но похоже, перестаю понимать ангийскую речь, голос слышу, слова вроде знакомые, а от волнения теряюсь и торможу, теб более реагировать нужно незамедлительно. Например, крыло сорвется, половина или треть купола завернется и пароплан перейдет в боковое падение, решают секунды. Сто метров слишком маленькая высота чтоб исправить ситуацию, но вполне достаточная чтоб хорошо кувыркнуться и сломать себе шею.

Короче, резюме. На следующую тренировку приходи с сыном, пусть будет на подстраховке переводчиком. На следующий день пришли с сыном. В группе было трое с первым полетом. Вернее двое, у третьего первый полет в этом году, в прошлом году вроде пять полетов уже было. Поэтому пошли на отметку 400. Кэй снова разобрала мои ошибки, сказала, пока не удостоверится что я все команды понимаю с полпинка, в полет без переводчика не выпустит. Вогнала меня в краску, что я один такой тупой? Мужики ржать начали, кто в прошлом году с Кириллом ходили, Том и Дэйв. Припомнили, как он в своем первом полете тупил, не вовремя на команды реагировал. Кирилл и сам с ними посмеялся, было, говорит. Немножко легче стало на душе. Всеж языковой барьер существует, и серьезнее, чем порой мы думаем. Особенно, когда понимать нужно все быстро и однозначно. Договорились с Кэй, что она подготовит стандартный список команд, которые я заучу как отче наш, отрепетируем выполнение на земле, а она будет в свою очередь их придерживаться, а не нести отсебятину на каком-то жаргоне. Для американцев может это и нормально, а мне некомфортно.

Парней запустили с первого раза, правда инструктаж был длительный, мне кажется что меня на первый раз так не инструктировали. Потом меня. Кирилл стоял рядом с ней и дублировал команды по радио, полет прошел просто замечательно, без сучка и задоинки. Правда, она мне дала слишком много поворотов, и до посадочной площадки я не дотянул метров 20, приземлился в поле. Чуть сурка не убил. Этот дурак вылез из норы и на меня смортит, а я прямо на его нору пикирую, за пару секунд до призамления сообразил и нырнул в нору, я приземлился в полметре от норки.

Познакомился с парнем, Дэйвом. Он в Омске 5 лет жил, и женат на омичке. Русский прекрасный, дома только по русски говорят, но акцент присутствует. Наверное, как у нас на английском. Обменялись телефонами, если что и его можно использовать в качестве переводчика для меня. Он раньше дельтопланом занимался. Был удивлен, что в Омске был клуб дельтопланеристов. У вас же там гор нет, равнина. Видишь эту горку, так вот в половину таких под Омском есть, километрах в пятидесяти от города. Ребята даже кандидатские нормативы сдавали, по часу в воздухе висели. Правда, я забыл уточнить, что для сдачи нормативов они в Казахстан ездили. Рассказал про наш тренажер в парке культуры, прикрепляли к нему дельтоплан и натаскивали новичков в имитации полета. Он сказал, что параплан более мобильный, а дельтоплан более безопасный. Еще добавил, что перед каждым полетом испытывает страх, боится высоты. Я его понимаю, у самого страх высоты в печенках сидит. Особенно на парашюте, когда из самолета выпрыгивать нужно, параплан это по божески. Договорились, что я приглашу его с семьей, когда ремонт закончу, для более близкого знакомства. Хороший парень.

Но осадок у меня всеж остался. На акваланге, на мотоцикле, да грузовые сдавал, не было языковых проблем. Даже на парашюте. Может и от инструктора зависит, не знаю. По крайней мере, стараюсь наблюдать и применять навыки в деле, чтоб от мелочной опеки не зависеть, то есть по сути собственное мастерство нарабатывать. По крайней мере, уходить отсюда я не собираюсь, полеты мне очень нравятся.

3. Разбор ошибок (11 августа)

В субботу летали с 600. Первый на ура. А вот со вторым проблема, ветер стал усиливаться, турбелентность появилась, может и облом. Я прилетел первый Дэйф за мной. На второй, спрашиваю пойдешь? Нет, отвечает, мне достаточно. Не понимаю, как это летать не хотеть?

Во второй раз я ухитрился все сделать неправильно. Ждал минут 15 приемлегого ветра. Когда тренер сказала – давай. Я и дал. Оторвался, тут меня подкинуло, догнал поток, я слишком быстро прыгнул в седушку, едва не ушел в штопор. Выправился, отработал программу. На площадке стоит семейство человек 6 и раскрыв глаза и рты смотрит на мой полет. Меня, как обычно, несет прям на них, сделал на посадке финт, сам не понял что сделал, но садился боком. Даже не упал. Прилетела Кэй, и ко мне. И ругается, и смеется. Это, говорит, было ужасно. Я таких плохих полетов давно не видела, и как ты шмякнулся, удивляюсь. Надо побегать, говорит.

Побегать так побегать. В воскресенье все равно погоды не было, никто не летал, и мне не обидно. Зато бегать было интересно. Наши все ушли, я с новичками, аж 3 штуки. Пока она с двумя занимается, третьему я мозги вправляю. Лапшу на уши не вешал, говорил как есть, 6 полетов. Но у них-то не одного! Потому мой инструктаж принимали на ура. Тем более я сам эти ошибки проходил и прохожу только что, не удивлюсь, если они подобных ошибок избегут.

Интересно наблюдать за ребятами. Я имею в виду не их ошибки, интересно другое. Как работают стропы, как поднимается купол, почему нужно тянуть за передний край вначале а потом бросать, почему руки с тормозом отводишь назад во время разгона. После того как попробовал полет, уже начинаю понимать. Пока Кэй с ними занималась, попробовал передний подъем купола. Обычная техника, ты бежишь, купол сзади, все на ощущениях, ты его не видишь. В обратной технике сначала поднимаешь купол стоя к нему лицрм, стропы перекрещены, потом разворачиваешься и начинаешь разгон. Техника более сложная, но преимущество, ты видишьк как купол раскрывается, и например если стропы запутались, ты это увидишь и избежишь фатальной ошибки, падения на старте. Технику эту нам еще не показывали, рановато, я в ю-тюбе видел. Смог поднять, и почти стартануть, но тут Кэй обернулась и остановила мои эксперименты – рано еще, к этому вернемся попозже. Кстати, последние упражнения отрабатывал на маленьком куполе, на нем хуже летать, он быстрее снижается и хуже держит, зато скоростной. Но отрабатывать технику на нем просто прелесть, слушается легкого движения руки, очень чувствительный и легкий. Возьму на заметку.

4. Завершение сезона (8 сентября)

Немного я успел в это лето. Всего десять полетов. Но последние получили похвалу тренера, все делал правильно. И сразу же – следующие задания, технические отработки новых упражнений в воздухе, что позволяет увереннее себя чувствовать, управлять не только ручками от управляющих строп, но и любыми другими, знать за что отвечают стропы, чего ожидать от крыла, потянув ту или иную. Получил приглашение на отработку обратной техники ... но не успел, дожди, осень, сезон закончился.

И все же, это классно. Того, что успел, моих ошибок, новых впечатлений, восторга, чувства полета и парения. Думаю, в следующем сезоне получить лицензию. По крайней мере, буду стремиться. А в заключение – видео мастер-класс, приземление нашего тренера. Есть чему поучиться, или просто получить эстетическое удовольствие, даже ни черта в этом не понимая. Мастерство всегда приметно.